据观察者网报道，汽车行业的技术主导方正在发生变化，德国大众集团公告指出，其旗下软件公司CARIAD将同中国科技公司地平线成立合资企业，以加速大众在自动驾驶及驾驶辅助方面的技术研发。大众将为合资公司注入24亿欧元资金并持股60%，暂不清楚地平线公司以何种方式持股40%，如果是技术入股，则该起合作将是又一起“资金换技术”的典型商业合作。

三十年河东三十年河西，德国大众以24亿欧元合资手笔向中国科技公司寻求合作，显示着汽车工业关键技术主导方的风向转变。大众进入中国市场便是以技术合资方式，如今大众开高价购买中国智能驾驶企业相关技术，是电动汽车时代到来后中国在电动汽车领域处于领先地位的一大映照。

从19世纪70年代汽车诞生以来，汽车产业已经过了约150年的发展历史，而经过不断的技术沉积和变革，当下的汽车工业正在随信息革命的发生步入以自动驾驶和人机交互为代表的智能汽车时代。

传统燃油汽车领域，中国车企仍难对大众、宝马的市场地位构成挑战，而在新能源汽车赛道，促使中国车企进行弯道超车的技术支撑，一定程度上超过了汽车工业的原有技术范畴，与其说是中国电动汽车企业在技术累积上超过了欧洲传统车企，不如说是中国全体系工业链带来的市场机遇正在不断的技术组合实践中进行市场变现。

促使德大众集团投入24亿欧元向中企寻求技术支持以发展在华电动汽车市场的“中国竞争对手们”，具备“大众公司们”不具备的两大优势，一是基于中国新能源长期战略投入根基、基于相互尊重互利共赢主张同广大发展中国家建立的资源战略合作，中国在锂电池原料上有着全球最完备的供应链条，也有着以五年、十年为周期长期战略投入下一流的锂电池技术，燃油汽车领域各国在发动机上的技术优势是后发国家中国难以跨越的市场障碍，新能源汽车领域中国的电池供应链及技术优势则直接拉高了中国车企的起跑线。

除此之外，中国从十年前便开始兴起的全域电子商务、物联网技术概念经过十年的孵化形成了中国当下独一无二的智能技术市场，中国在基建领域数十年如一日的战略投入，使得中国有着全球最完备、里程最长的公路网系统，这一完备且不断发展的基建体系是中国车企获取车路协同背景下大量智能驾驶数据独一无二的优势。

相比于现行自动驾驶技术，大基建+物联网组合而来的中国自动驾驶体系，正在形成对美欧自动驾驶技术的全面碾压。

全球十大电动汽车企业中中国占据半数，比亚迪位居电动汽车销量榜首，而除美特斯拉超90%供应链在中国外，德宝马也在寻求将原本在英国的宝马MINI电动生产线迁往中国，这凸显着中国愈加成为电动汽车市场与研发的中心所在。中国电动汽车企业展现弯道超车迹象背后没有“英雄”，中国电动车企的成功，是民生大基建战略投入催生市场变现的必然逻辑。类似的市场转变，同样发生在中国高铁、中国船舶、中国通信、中国大飞机、中国商业航天的各个领域，艰难困苦、玉汝于成，中国车企的走向海外，是中国工业自强崛起的一个缩影。