我国K3国际列车，是从中国北京到俄罗斯的莫斯科的跨国列车线路，从59年开通，行驶了60多年了，每周三都会在早7点30分准时从北京发车，总里程要行驶达到7800公里，在铁轨上奔跑6天5夜的时间，接近一周才能从中国到俄罗斯。

但是当火车进入俄罗斯境之后前，在边境城市二连浩特，为什么要停5个多小时，才能继续开动呢？原来需要更换火车的底盘，才能继续驶入了俄罗斯的境内，这是为什么呢？一起来了解一下。

K3国际列车非常知名，很多人都知道从我国北京能直达俄罗斯的莫斯科，超级长途列车不仅跨越两个国家多个城市，还要经过不同铁轨之间的转换，这是为什么呢？

难道说我国的列车底盘，还怕携带了什么东西吗？并非如此，而是中国和俄罗斯的铁轨宽度完全不同，火车底盘不更换的话，无法进入俄罗斯境内行驶。

国际上目前有三种不同规格的铁轨，大致分成规格为宽度1.435米的标准轨道，1.676米规格宽度的宽轨，还有规格为1米宽度的窄轨。而这个参数一般都是国际通用的数据，很多国家，又根据不同的需求，把宽轨和窄轨的参数更改，演变出几十种不同的规格，让世界上的铁轨参数五花八门，也就是那个国家的列车能使用，其他国家的列车是无法适用该参数的铁轨的。

既然说到标准宽度的轨道，就是国际上使用范围最广泛的规格了，现在有六成左右的国家，都在使用标准宽度的铁轨，也就是宽度为1.435米的铁轨。

俄罗斯使用的铁轨宽度为1.52米宽，属于宽轨的范畴，但是参数又是经过自己的调整，属于俄罗斯独有的铁轨宽度，因此其他国家的列车底盘，不能适用于俄罗斯的轨道。

我国的国际列车在抵达俄罗斯之前，也要途经蒙古国，这个国家的铁轨参数效仿了俄罗斯的参数，也是1.52米的宽轨宽度，因此我国的列车需要在二连浩特就要更换底盘，以适应这个宽度的铁轨运行。经停5个小时，就是主要为了更换所有的车辆底盘车轮等，把适合宽轨运行的车轮安装完毕之后，能够顺畅地行驶到俄罗斯境内的目的地。

到这列火车返回时，再到二连浩特重新把合适我国轨道标准的车轮底盘换回来，再次停留5小时左右，这就是国际列车的不方便的地方，需要在车轮底盘上耽误一段时间。

有网友觉得很奇怪，既然俄罗斯要和我国通行国际列车，为什么不把铁轨更换成和我国一样的标准轨道呢？岂不是更加方便吗？难道说俄罗斯人胖子太多，才需要加宽的车厢和加宽的轨道吗？

加宽的铁轨，对应的车厢必然也是加宽的，这样的车厢的舒适度是增加很多的，俄罗斯人普遍人高马大的，块头也很壮实，加宽的车厢对于战斗民族来说，是很合适不过的。但是除了乘坐的舒适度，更重要的加宽的铁轨是为了避免敌人使用，俄罗斯也是出于安全考虑才使用不同参数的铁轨。

在铁轨发明的最初，世界上的铁轨都是同样的标准，都是现在的标准轨道宽度为1.435米的标准宽度，因为后来很多国家都发现，一旦爆发冲突和战争时，其他国家的列车也能通用这样的轨道行驶，就有了不安全的隐患，甚至增援的兵力和补给，都能通过这样的标准轨道运输。

于是为了国防安全考虑，有的国家都特意更改了轨道的参数，目的就是万一有敌人想要使用该国的铁轨，不一定能使用得了，至少要在预防方面，给敌人使绊子，让敌人没有那么方便，这就是更改铁轨参数的原因。

俄罗斯地广人稀，很多地区都很难派出足够的兵力去值守，就干脆把铁轨的参数也更改了，目的就是为了军事方面的顾虑防御，避免外敌用铁路车厢，方便运送兵力到自己国家的境内。

因为有了宽轨，外敌的列车车厢和火车头，不能顺畅地行驶入境，肯定要停下来更换火车底盘，这就会为俄罗斯的战略防御提供缓冲的时间，给出反应的时间，因此为了国家安全的考虑，俄罗斯的铁轨规格就是使用和国际标准宽度不同的参数。

有小伙伴想要抬杠，就算俄罗斯这样的国家，把铁轨的参数宽度都改了，能挡住敌人往这里运送兵力吗？别人用其他的火车运送到俄罗斯边境，再抢夺俄罗斯的火车继续往俄罗斯境内输送不行吗？

当然了如果出现抢夺俄罗斯列出的情况，还有转移这些兵力要换乘俄罗斯的火车，耽误的时间，就给俄罗斯方面留出了反制的时间，总而言之，铁轨的宽度不同，就是为了阻挡敌人长驱直入顺畅通行的，只要能让敌人的行动有阻碍和停顿，铁轨的专用宽度就发挥了设计初衷的防御作用。