2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，市场占有率达25.6%，保有量突破1310万辆。但在现实生活中，充电桩的建设速度不及电动车增量，“僵尸桩”“废桩”以及充电桩利用率低下等问题长期存在。

随着技术的快速发展，移动充电机器人开始上岗，有效缓解车主里程焦虑，为新能源汽车充电提供了创新的解决方案。

日前，再江苏省无锡市推出了当地首批智能移动充电机器人，在无锡宜兴太湖服务区的停车场内，“憨态可掬”的机器人整装待发，等待接收新能源汽车车主发来的充电订单。

据了解，以往的充电桩基本上是与车位绑定，即车主需要将车开到固定充电车位，一旦车位被占或遇到坏桩，车主就无法充电。而移动充电机器人自带储能电池，可以自主行驶到车旁，这样就解除了桩与车位的强绑定关系，将“车找桩”变为“桩找车”。

始途科技创始人、CEO童天辰认为，在童天辰看来，移动充电机器人是储充一体化的“移动充电宝”，不仅可以更灵活地把电充给新能源汽车，还可以降低基础设施建设的难度。“移动充电站和移动充电机器人体积紧凑，几乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充电基础设施还没有到位的场景中。让越来越习惯在目的地充电的人群，即使在固定充电桩已经满位或者被站位的情况下，也可以实现快速充电，不用等，轻松拥有里程安全感。

据悉，为了控制单机移动机器人的体积，SATOR移动充电机器人搭载了60kW的充电功率和70度电的宁德时代电池，单机机器人可以实现1万次循环周期。另外，其搭载的储能充放电倍率主动调节系统，能够满足快速充放电并降低电损。根据测算，移动充电机器人从电网取电到给汽车充电，可以达到91%以上的综合效率。

童天辰告诉记者，移动充电机器人使用的是BMS电池管理系统和第三方安全系统，两种管理系统可以及时对电池出现的问题进行反馈，大幅度降低电池自燃发生的概率。

“BMS电池管理系统可以智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。而第三方安全系统有一个深入到电池内部，连接外部的控制单元芯片，可以对电池包进行二次管理监控。当BMS电池管理系统出现了问题，第三方安全系统可以进行监测并作出反应。”童天辰说。

但是目前，大多数电动汽车的能源流动都是从供电端传送到用户端的单向流动，如何与电网实现互动，解决供需失衡的问题就变得至关重要。童天辰表示：“SATOR移动充电站具有双向V2G功能，可以为电网反向供电，用于电网的调峰调频。内置的电池组可以储存缓冲电能，减轻电网尤其是用电高峰期的压力，甚至在用电高峰期为用户或电网供电，实现高效的碳中和运行。”

童天辰预测说：“移动充电机器人作为一种临时快速补电的方式，未来将与现有的充电桩充电模式以及换电模式等形成互补的统一体，共同构成未来的新能源汽车充电生态。”

在资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林看来，移动充电机器人是在汽车全面电动化发展过程中的一个过渡产品，想要市场化推广还存在诸多瓶颈，需要政府提供助力，支持移动充电模式的发展。

具体怎样实行，还要根据发展实况进行推进，但对于新能源的发展，也是需要全方位，多方面打配合才能更好的实现。